时间：2023-05-06 01:49:10 | 浏览：132
毫无疑问，对于大多数人来说，“法拉利”这个名字，是有魔力的。
从1947年推出第一款车型至今，这个以跃马为logo的品牌，以一辆又一辆出色的跑车和赛车，在一代又一代车迷心目中铸就了不可磨灭的印象。
来到传统能源向新能源转型的新时代，法拉利也没有固守传统燃油发动机的“陈规”，而是顺应潮流推出了V6+PHEV这样拥抱新时代的新超跑。
尽管有不少“燃油跑车原教旨主义”支持者认为V6+PHEV的296 GTB是一款“离经叛道”的超跑，但法拉利显然格局更大，他们准备以这样一款产品，去塑造V6超跑时代的新标杆。至于它的表现是否对得起法拉利的期待，赛道无疑是最好的检验场地。
作为首款采用新型120°夹角V6涡轮增压发动机的法拉利公路跑车，296 GTB搭载的这台2.9T发动机能够输出663马力的最大功率，而升功率则创纪录地达到了221马力，动力表现堪称强悍。再搭配上一台最大功率为167马力的电动机，让296 GTB的综合功率输出达到了830马力，这样的动力已经比此前F8 Tributo上的那台3.9T V8发动机要大了。
而在这样的动力和8速双离合变速箱以及电子差速器的加持下，296 GTB最高时速可以达到330公里/小时，而0-100km/h加速时间仅为2.9s。0-200km/h加速时间也只有7.3s。
至于PHEV系统，296 GTB的电池放置在座椅后方，纯电模式下能够提供25km的续航。显然这个续航里程并不能完全支持日常出行，它的作用更多的是与位于发动机和变速箱之间的动能马达发电机单元（MGU-K）协同工作提供更多的瞬时动力，以及当你在开出小区的时候不会因为过响的排气声吵到邻居。
在高低起伏大、组合弯角多的宁波国际赛道上，296 GTB的动力能够得到充分的释放，纯电和混动模式之间的切换很平滑流畅，两套动力模式在动态驾驶过程中均扮演着重要的角色，并由eManettino控制按键与传统的Manettino旋钮协同工作。
其中，eManettino控制按键可切换四种不同的动力操控模式：eDrive模式（eDrive）、混合动力模式（Hybrid）、性能模式（Performance）和排位赛模式（Qualify）。
得益于紧凑的车身造型与创新的动态控制系统，法拉利296GTB的操控表现十分惊艳，可瞬时响应驾驶者的指令。在大直道上以接近200km/h的速度重刹进入弯道，变
