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在巴库的表现有所改善后，法拉利的目标是采取进一步措施来接近红牛，为此法拉利将在本周末的迈阿密站带来底板和尾翼的升级。

从上周末阿塞拜疆大奖赛中，至少可以说明法拉利在单圈速度方面是可以与红牛一较高下的，但正赛长距离方面，尤其是重载油的条件下，法拉利赛车的速度仍然与红牛相差甚远，但在正赛的后半段，随着载油量的降低，勒克莱尔开始展现出与佩雷兹一样的长距离节奏，这说明意大利车队还没有找到相对完美的赛车调教，这或许也与巴库站比赛周末只有一节练习赛有关。

事实上，为赛车选择合适的调教似乎与赛车的入弯精准度有关，法拉利显然在巴库更注重赛车的前部，这会让赛车在排位赛单圈中体现出优势，但在重载油的情况下，似乎还是会引起后轮衰退，这也是SF23这辆车的致命弱点。针对这一点，本周末法拉利在迈阿密带来的全新底板和尾翼恰恰就是为了解决重载油情况下后轮衰退的问题。

根据现在能获得的谍照，我们无法获悉发来的全新底板都有哪些改进，但是我们可以从扩散器大致看到一些变化，据称新版的底板可以让它在更贴近地面的高度下运行，显然这对于赛车提高下压力有帮助，尤其是在硬石赛道的高速弯里，它或许能体现非常重要的作用。

另外在尾翼方面，我们从现场的照片可以看到，法拉利再次启用了冬测期间用到的单天鹅颈尾翼，从襟翼的攻角可以大致判断这是一款中等下压力的尾翼。

与老版本的双天鹅颈的尾翼相比，单天鹅颈的尾翼可以获得更好的平衡。

另外值得关注的是，今年的硬石赛道重新铺设了沥青，沥青的粗糙程度相较于去年有所降低，这对于后轮的退化无疑是个好消息。

在驾驶体验方面，SF23的表现比巴林和沙特更具可预测性，这很重要，因为它至少可以让勒克莱尔对赛车前部更具一致性方面有更多的信心，这意味着摩纳哥人可以在出弯时更早的踩下油门，本周末在迈阿密，赛道特性或许与沙特更加类似，还也有助于验证车队在空气动力学和悬挂升级方面的有效性，所以迈阿密站的表现将会影响到马拉内罗一整年的信心。