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0-200km/h加速8.2秒!开它上路,回头率比法拉利还高

时间:2023-05-05 17:19:13 | 浏览:94

这家伙很强吗?迈凯伦在近年来的进步速度很快,记得小时候玩赛车游戏中的迈凯伦F1吗?那是我对这个品牌的第一印象,那款车相比其他超级跑车,要更加容易驾驭,如今迈凯伦推出的车型,都延续了这一特点。每一次新款车型的发布,都证明这个品牌不断完善自身在

这家伙很强吗?

迈凯伦在近年来的进步速度很快,记得小时候玩赛车游戏中的迈凯伦F1吗?那是我对这个品牌的第一印象,那款车相比其他超级跑车,要更加容易驾驭,如今迈凯伦推出的车型,都延续了这一特点。

每一次新款车型的发布,都证明这个品牌不断完善自身在超级跑车界的地位,而这次600LT的推出,貌似具有可以超越之前所有前辈的势头。在我与它接触的整整两天时间里,我想告诉大家,这货的表现实在太出人意料了。

什么是LT?

LT即Longtail,是“长尾”的意思,迈凯伦至今将四款车型冠以“长尾”之名,它们分别是迈凯伦F1 GTR LT、675LT Coupe和Spider版,以及今天这台600LT。先不说这款新车有多少能耐,迈凯伦品牌对“LT”一词可谓是信心十足,看看前辈们的丰功伟业便不难理解。

长长的尾巴?其实不然,对于600LT来说“长尾”只代表专注于赛道性能,它是迈凯伦Sport Series车系中,性能最优异的家伙。车辆轴距与普通版570S别无二致,增加的74mm全部来自于空气动力学套件。

性能有多强悍?

也许从账面数据来看,600LT与570S并无很大差别,它的3.8L双涡轮增压V8发动机最大功率为600马力,最大扭矩620牛·米。仅比570S多出30马力和20牛·米,好像并没有相差很多。

但其实在这一身夸张套件之下,隐藏的是一头不折不扣的猛兽,600LT在强化性能之后,车身重量比570S低了100公斤,并且它还能在250km/h的高速下,额外产生100公斤下压力,这主要归功于车身种类繁多的碳纤维空气动力学套件。

除此之外,600LT采用的是四条来自倍耐力的P ZERO Trofeo R半热熔轮胎,悬架方面也有所调整,搭配一套制动力更出色的碳陶复合刹车系统,让它的动态表现更加出色,更加符合赛道驾驶需求。

日常公路赛车

进入车内就能知道600LT是多么的与众不同。内饰采用大面积的Alcantara材质包裹,车门与内饰随处可见碳纤维材质,通过脚下的地板,可以看到碳纤维一体式座舱被直接暴露在外,没错,地毯的重量对于它来说太过累赘。

600LT采用了迈凯伦塞纳上的一体式碳纤维座椅,头枕上的MSO标识,代表它出自迈凯伦定制中心。这套座椅只支持手动前后移动,而且调整幅度并不算大。看似“贴上去”的几块坐垫,其实坐起来一点都不硬,半躺式的驾驶姿势和座椅包裹性都很出色,尤其是增强了对肩部的支撑。

即便它专注赛道,但也考虑到日常使用所需的配置,比如中央多媒体系统配有蓝牙音乐和双区空调,方向盘为电动四向调节并带有记忆功能,以及Bowers&Wilkins的音响系统。不过当你真正驾驭过600LT以后,会认为这些配置的有无也许并不重要。

平衡之道

迈凯伦车型一向给人比较好相处的印象,这辆600LT也不意外。官方称0-100km/h加速只需2.9秒,8.2秒便可完成0-200km/h加速,如此暴利的加速表现何谈好相处?其实迈凯伦懂得善待车手,它的上手难度并不算很高。

这一点主要体现在车辆游走于山路间,会发现600LT真的太过听话,这台车的车头反应要比570S犀利许多,这在我开过600LT之前很难想象,就连720S在这一环节,也无法达到600LT的境界。入弯时方向一打,车身从头到尾立刻被“吸入”弯心,整体性很高。

刹车表现就像是赛车,从右脚踩下刹车后所传来的刹车脚感,可以感受到干净利落的回馈,刹车一踩就有,初段所提供的力度刚好是我想要的,中后段的表现更加线性。在弯前大力制动时,车身整体姿态控制的非常出色,从车头到车尾都没有一点多余摆动,并且方向不会因重刹发生改变。

600LT的轮胎规格有些出乎意料,前轮尺寸为225/35 R19,后轮尺寸为285/35 R20,前轮胎只有225mm宽啊!相信有些家用车都要比它宽,但是600LT却可以提供难以置信的抓地力和车身平衡性,可见底盘和悬架调校有多重要。

600LT搭载一台7速SSG双离合变速箱,可通过激活手动换挡模式来操作,它的降挡速度实在太快,配合减挡拨片简直就是“手起刀落”,而且在“赛道模式”下,每一次升挡都像是有人从后面给你一掌,换挡速度之快甚至有些暴力。

它真的可以让人血脉喷张、越开越快,也许600马力对于当下而言不算惊人的数字,宝马M5等中大型性能车也同样有此功率,但将此动力放在这样一台车重只有1247公斤的“贴地飞行器”上,实在令人亢奋。

这台3.8升双涡轮增压V8发动机在车辆中低速阶段,会显得有些“慵懒”,当然这也是在同级别跑车中相对而言,甚至有些大排量自然吸气发动机的平顺加速感受,但这一切认知都在4000rpm之后被推翻,因为在7500rpm最大功率来临之前,动力输出之暴力会使人害怕。

不过直线加速感受对于600LT而言不是最重要的,底盘、转向,以及刹车的表现,才是体现它赛车基因的重要依据,它就像是一台可以轻松凌驾于山路和赛道的平衡产物,一切表现的都很自然。

600LT的动态表现实在妙不可言,相比之下,它让迈凯伦570S都感觉有些“臃肿”。如果未来有机会,我希望可以在一条宽阔的赛道上再续前缘,因为驾驶它所带来的乐趣,实在令人上瘾。

迈凯伦宣称600LT没有量产限制,不过生产周期只持续一年,然后便会停产,这会让犹豫不决的潜在买家拥有超长的时间来考虑是否下单。目前600LT Coupe车型国内售价292.3万元,不包含选装费用。

写在最后:

迈凯伦近年来的进步有目共睹,专注生产极致跑车也让品牌收获不少车迷尊敬,虽然不知道他们未来几年还会搞出什么珍奇车型,但就600LT而言,它是迈凯伦目前打造的最强公路车之一。

这下好了,保时捷911 GT3 RS的真正对手已经到来,甚至连法拉利488 Pista都要小心了,这些家伙都是专注赛道驾驶的极品车型,我想作为他们的合格对手,对于迈凯伦600LT而言,已经是至高的评价了。

本期互动话题是,迈凯伦600LT、法拉利488 Pista和保时捷911 GT3 RS,你更喜欢哪款车?

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